Roadtek
Vozila za prenos materijala
Godine 1935 , Hari Frizerski lansira izum: prvi pravi asfalt guseničar. Kao što možete da zamislite, oblast izgradnje puteva je zauvek promenjena, naravno, u pozitivnom smislu . Tehnologije koje se odnose na postavljanje površinskog sloja puta nisu pretrpele značajne promene do 1989. godine u kojoj matična kompanija ROADTEC, Astec industrije, predstavlja prvo pravo vozilo za prenos materijala , Shuttle Buggi ® MTV.Tehnologije za prenos materijala koje ROADTEC nudi, značajno su unapredile putarsku industriju. Neka od vozila za prenos materija koje nudi američki proizvođač su postala nezamenjivo oruđe današnjih putara.
Shuttle Buggi MTV
Vozilo za prenos asfalta Shuttle Buggi MTV kompanije ROADTEC, koje se sada se nudi i spskim firmama, nudi mogućnost da se asfaltiranje sprovede neprekidno sa visokim karakteristikama u pogledu performansi i izdržljivosti. Američka kompanija ROADTEC sintetički definiše ovu mašinu kao vozilo smeštenoj između kamiona koji prevozi vruć asfalt i finišerke. Definicija, međutim, ne opisuje dovoljno dobro Shuttle Buggi jer su karakteristike i prednosti koncentrisani u ovom vozilu važna prekretnica u oblasti polaganja asfalta (slika 1). TShuttle Buggi, u stvari, dajekonačno rešenje za dva problema od kojih u velikoj meri zavis trajanja puta: nedostatak homogenosti temperature i segregacija agregata.
Problem temperature i strukture konglomerata
Sistem tradicionalnog asfaltiranje, zasnovana na direktnom prenosu konglomerata iz transportnog vozila na finišerku, često ima problem sa kontrolom temperatura materijala što je veoma važno. Zadnji deo kamiona, na primer, je izolovan, ima niže temperature u poređenju sa vratima, dok je u centru temperatura viša (slika 2).
Temperaturna razlika ostaje čak iu oblastima u uzastopnim fazama: tokom istovara materijala u finišerku i u fazi asfaltiranja. Ovaj fenomen, lančanao ponavlja sa svakim kamionom. (Slike 3 i 4). Posmatrajući sa infracrvenom kamerom deo upravo završenog puta, površina izgleda kao da ima "fleke"(slika 5). Razlika između maksimalne i minimalne temperaturne može da dostigne čak i nekih desetina stepeni. Mapa mesta toplih i hladnih zona je precizna specifikacija heterogene mešavine temperature: posebno, u hladnijim područjima na ovim delovima će u budućnosti nastati rupe u putu. Pogled infracrvene kamere je, dakle, neka vrsta pogleda u budućnost, praktično je istorija puta već napisana.
Vozilo za prenos asfalta Shuttle Buggi MTV kompanije ROADTEC, koje se sada se nudi i spskim firmama, nudi mogućnost da se asfaltiranje sprovede neprekidno sa visokim karakteristikama u pogledu performansi i izdržljivosti. Američka kompanija ROADTEC sintetički definiše ovu mašinu kao vozilo smeštenoj između kamiona koji prevozi vruć asfalt i finišerke. Definicija, međutim, ne opisuje dovoljno dobro Shuttle Buggi jer su karakteristike i prednosti koncentrisani u ovom vozilu važna prekretnica u oblasti polaganja asfalta (slika 1). TShuttle Buggi, u stvari, dajekonačno rešenje za dva problema od kojih u velikoj meri zavis trajanja puta: nedostatak homogenosti temperature i segregacija agregata.
Problem temperature i strukture konglomerata
Sistem tradicionalnog asfaltiranje, zasnovana na direktnom prenosu konglomerata iz transportnog vozila na finišerku, često ima problem sa kontrolom temperatura materijala što je veoma važno. Zadnji deo kamiona, na primer, je izolovan, ima niže temperature u poređenju sa vratima, dok je u centru temperatura viša (slika 2).
Temperaturna razlika ostaje čak iu oblastima u uzastopnim fazama: tokom istovara materijala u finišerku i u fazi asfaltiranja. Ovaj fenomen, lančanao ponavlja sa svakim kamionom. (Slike 3 i 4). Posmatrajući sa infracrvenom kamerom deo upravo završenog puta, površina izgleda kao da ima "fleke"(slika 5). Razlika između maksimalne i minimalne temperaturne može da dostigne čak i nekih desetina stepeni. Mapa mesta toplih i hladnih zona je precizna specifikacija heterogene mešavine temperature: posebno, u hladnijim područjima na ovim delovima će u budućnosti nastati rupe u putu. Pogled infracrvene kamere je, dakle, neka vrsta pogleda u budućnost, praktično je istorija puta već napisana.
Slika 2 Slika 3
Slika 4
Fenomen poznat kao " segregacija materijala " utiče na trajanje površinskog sloja, jer je razdvajanje različitih komponenti inherentna slabost u strukturi istog . Nabijanja je naravno važno, ali ne rešava niti ublažava ove probleme ( slika 6 ) .
Slika 5. Slika 6.
Rešenje ROADTEC: Mešajući puž sa varijabilnim uglom
Shuttle Buggi MTV i kompaktna verzija MTV - 1000TM nude trajno rešenje za oba problema. Princip razvijen od strane tehničara kompanije omogućava da se konglomerat izmeša pre nego što stigne do finišerke. Kolekcioni rezervoar i izduv su pozicionirani u centru ROADTEC vozila, a opremljen je i spiralom promenljivog ugla (slika 7). Dalje mešanje setakođe javlja tokom faze prenosa materijala u finišer zahvaljujući pokretnoj trakci.
Shuttle Buggi MTV i kompaktna verzija MTV - 1000TM nude trajno rešenje za oba problema. Princip razvijen od strane tehničara kompanije omogućava da se konglomerat izmeša pre nego što stigne do finišerke. Kolekcioni rezervoar i izduv su pozicionirani u centru ROADTEC vozila, a opremljen je i spiralom promenljivog ugla (slika 7). Dalje mešanje setakođe javlja tokom faze prenosa materijala u finišer zahvaljujući pokretnoj trakci.
Slika 7. Slika 8.
Završni sloj i dalje štedljiv i efikasan
Finišer u stalnom pokretu omogućava asfaltiranje slojem visokog kvaliteta, jer nema prekida. Sa Shuttle Buggi-jem, asfaltiranje je konstantno najedinstvenoj temperaturi i daje duži vek asfala za 30% u odnosu na asfaltiranje tradicionalnim sistemima (slika 9).
Finišer u stalnom pokretu omogućava asfaltiranje slojem visokog kvaliteta, jer nema prekida. Sa Shuttle Buggi-jem, asfaltiranje je konstantno najedinstvenoj temperaturi i daje duži vek asfala za 30% u odnosu na asfaltiranje tradicionalnim sistemima (slika 9).
Slika9. Slika10.
Rezultati ispitivanja sprovedena na državnom nivou od strane države Vašington u periodu između 1998 i 2001 pokazuju da razlike u temperaturi preko 14 stepeni na putu predstavljaju veliki problem. Zaključak je da će uniformnija temperatura delmaterialeminore dati niže troškove održavanja tokom radnog veka kolovoza (Istraživanje Izveštaj Istraživački projekat Sporazum T9903, Zadatak A3 ciklična Segregacija - http://vvv.vsdot.va.gov/research/reports/fullreports/476.1.pdf ) (Slika 9 i 10). Kontinuirano snabdevanje finišera omogućava eliminaciju čekanja na kamione. Prostor za utovar Shuttle Buggi MTV, ima kapacitet od 25 tona, funkciju koja ne samo da pruža mogućnost da se neprekidno puni finišer ali i pomaže da se eliminišu pauze koje nastaju kada se prazan kamion sklanja a pun pozicionira do finišera. Sa Shuttle Buggi MTV, rukovanje mašinom se svodi na skoro 1/3 . U suštini, ova inovativna vozila omogućavaju da se napravi put kvalitativno bolji, efikasniji, za manje vremena i da se zaposli manji broj zglobnih vozila. Uštede su neposredne i opipljive svaki dan. Druga osnovna karakteristika je mogućnost pomeranja transportne trake do 55 ° nadesno i levo .